Første halvår 2026: Foreløbigt færre dræbte og tilskadekomne
Fra 1.213 til 143 dræbte
Lad tallene synke ind et øjeblik.
I 1971 mistede 1.213 danskere livet på vejene. Det var rekordåret. I 2025 var det 143. Det er en reduktion på næsten 90 % – på trods af, at trafikken på vejene i dag er mere end fordoblet.
Det er ikke et tilfælde. Det er resultatet af årtiers systematisk indsats.
Men bag den historiske fremgang gemmer sig en mere kompliceret sandhed – og de nyeste tal fra 2026 viser, at vi ikke er i mål endnu.
Første halvår 2026
De seneste foreløbige tal fra Vejdirektoratet for årets første seks måneder viser en positiv udvikling.
I årets første halvår er 53 mennesker dræbt i trafikken, og 1.051 er kommet til skade. Det er lavere end gennemsnittet for 2021–2025 på henholdsvis 63 dræbte og 1.254 tilskadekomne – og dermed en positiv udvikling.
Men det er ikke nok til at erklære sejren vundet endnu.
Det er ikke bare bilister, det går galt for
En af de mest markante tendenser i 2025-rapporten handler om elcyklister.
Forklaringen er enkel: Der kører markant flere elcykler.
Ifølge DTU's Transportvaneundersøgelse tilbragte elcyklister 48 % mere tid i trafikken i 2025 end gennemsnittet for de foregående fem år. Den øgede elcykeltrafik kan være en væsentlig del af forklaringen på stigningen i ulykkerne.
Men det er ikke hele forklaringen. Flere politikredse peger på problemer med ulovlige elkøretøjer, der kan køre 50 km/t, men hverken lever op til kravene til elcykler eller speed pedelecs.
Landevejene er farligst
6 ud af 10 dræbte i perioden 2021–2025 mistede livet på landeveje.
En væsentlig del af forklaringen på de alvorlige konsekvenser er hastigheden.
Eneulykker og frontalkollisioner dominerer ulykkestyperne på landeveje.
I 23 % af dødsulykkerne på landeveje blev påvirkning af spiritus, narkotika eller medicin vurderet som en ulykkesfaktor.
Mænd udgør 3 ud af 4 dræbte
Tallene for køn er bemærkelsesværdigt stabile.
107 mænd og 36 kvinder mistede livet i trafikken i 2025. Mænd udgør altså 75 % af de trafikdræbte – og det har ligget på mellem 71 og 78 % hvert eneste år i det seneste årti.
Mænd er også overrepræsenterede i weekenderne og om natten. Mellem kl. 0 og 6 udgør mænd 77 % af de dræbte og tilskadekomne. Tallene viser en tydelig overrepræsentation af mænd i nattetimerne og weekenderne.
De gode nyheder: Færre unge og færre dræbte i ulykker med påvirkede trafikanter
To lyspletter fortjener at blive fremhævet.
Antallet af dræbte og tilskadekomne blandt 18–24-årige faldt med 11 % i 2025 sammenlignet med gennemsnittet for de foregående år.
Og antallet af dræbte i ulykker, der involverer spiritus, narkotika eller medicin, faldt med 18 % i 2025.
Én ud af fem biler er nu elbil
En vigtig kontekst: Trafikken satte rekord i 2025. Der blev kørt 1,3 % flere kilometer end året før. Og den samlede bilpark rundede 2,9 millioner — hvoraf ca. 540.000 er elbiler. Ved udgangen af 2025 var cirka hver femte danske personbil en elbil.
Vejdirektoratets undersøgelse af elbilulykker viser, at elbiler generelt ikke er overrepræsenterede i ulykkerne.
Det til trods steg gennemsnitsalderen på en dansk personbil til 10 år i 2025 — den højeste i årtier. Ældre biler har generelt færre sikkerhedssystemer. Det er en stille, men reel udfordring for trafiksikkerheden fremover.
Vi er kommet langt – men vi er ikke i mål
Historien om dansk trafiksikkerhed er en af de mest imponerende succeser i moderne dansk samfundshistorie.
Men tallene for 2025 viser tydeligt, at fremgangen ikke er lige fordelt.
Saphes trafikfællesskab er én del af det svar: Over én million aktive brugere, som hver dag deler mere end 70.000 indberetninger om blandt andet farer og fartkontroller. Fordi trafiksikkerhed ikke er et myndighedsansvar alene – det er et fælles ansvar.